導(dǎo)讀： 4月8日，Maxwell一位前高管向媒體透露，特斯拉或?qū)⒃?/strong>4月中舉行的特斯拉“電池日”上主推Maxwell的干電極技術(shù)，在降低電池成本的同時(shí)提高能量密度和車輛續(xù)航里程。

鋰電池更多決定新能源車的續(xù)航里程；而超級(jí)電容電池則是能夠在汽車啟動(dòng)和加速環(huán)節(jié)，補(bǔ)償峰值功率。未來(lái)特斯拉自主研發(fā)的新電池將是干電極技術(shù)+超級(jí)電容的組合，這兩種組合的新電池可能和鋰電池形成互補(bǔ)，發(fā)揮最佳功效。

4月8日，Maxwell一位前高管向媒體透露，特斯拉或?qū)⒃?/span>4月中舉行的特斯拉“電池日”上主推Maxwell的干電極技術(shù)，在降低電池成本的同時(shí)提高能量密度和車輛續(xù)航里程。

在核心的干電池技術(shù)方面，據(jù)悉Maxwell能將電芯的能量密度提升至300Wh/kg以上，未來(lái)還有望進(jìn)一步增加至500Wh/kg，并且，這一數(shù)字以2~3年為一個(gè)周期再提升15~25%。同時(shí)，電池成本將降低10~20%，這將遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破目前三元鋰電池300Wh/kg的瓶頸。

早在2019特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克就曾表示，特斯拉已掌握新的電池技術(shù)，在成本控制和能量密度提升上，新電池相比當(dāng)前在Model 3車型上使用的21700電池會(huì)有所進(jìn)步。據(jù)悉，采用特斯拉自研電池后，可以除有效的減少因松下、LG化學(xué)包括未來(lái)寧德時(shí)代所可能出現(xiàn)的電池供貨不足情況而導(dǎo)致的產(chǎn)能瓶頸外，還可以降低成本，以及提升和其他電池供應(yīng)商的議價(jià)能力。目前Maxwell電極的能量密度超過(guò)300Wh/kg，比當(dāng)前特斯拉使用的電池高了20%-40%，有望進(jìn)一步提升特斯拉旗下車輛的續(xù)航里程，未來(lái)特斯拉旗下的Model 3、Model Y等車型都有使用這種技術(shù)的可能。

以上就是磷酸鐵鋰電池廠家格瑞普為大家?guī)?lái)的特斯拉將推自研電池介紹。

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